Espaços de dados para logística urbana

POR SARA SÁNCHEZ
Investigadora del Zaragoza Logistics Center (ZLC)

A logística urbana desempenha um papel fundamental na promoção de cidades sustentáveis ​​e habitáveis. Projetar um modelo logístico que respeite o meio ambiente é necessário para trabalhar com as tendências de desenvolvimento urbano e, ao mesmo tempo, aplicar inovações na distribuição urbana.¹ Em primeiro lugar, a logística nas cidades representa um desafio devido à pressão para reduzir o congestionamento, o ruído e, sobretudo, emissões de gases com efeito de estufa. Por outro lado, o desafio de promover a inovação e, em particular, a digitalização, está sempre presente. A digitalização da mobilidade é percebida como a transição para sistemas de transporte mais eficientes.²

Nos últimos anos, a digitalização urbana tem sido considerada uma solução que aumenta a capacidade e a eficiência dos sistemas de transporte e energia, impulsionando iniciativas de descarbonização.³ Oferece grandes benefícios para a cadeia de suprimentos, como maior acesso à informação, otimização de práticas logísticas, coleta de dados em tempo real, gerenciamento de inventário mais racional e maior transparência.⁴

A digitalização envolve a utilização de diversas tecnologias e plataformas onde grandes quantidades de dados são armazenadas, organizadas e gerenciadas. Estas plataformas, conhecidas como data spaces (espaços de dados), facilitam a disponibilização da informação existente respeitando o controle de utilização e a privacidade dos seus proprietários.

Espaços de dados, um ativo estratégico

O espaço de dados é um ecossistema onde vários atores compartilham informações de forma voluntária e segura, seguindo mecanismos comuns de governação, organizacionais, regulamentares e técnicos. Estas medidas garantem a confiança e a soberania dos participantes sobre os seus dados, gerando uma troca entre pares. Em um espaço de dados, cada usuário mantém controle sobre suas informações, indicando sob quais termos e condições elas podem ser utilizadas.

Os dados são um ativo fundamental no âmbito da estratégia europeia para uma mobilidade inteligente e sustentável. A União Europeia promove espaços de dados para que tenham um impacto positivo no setor e avancem para um sistema de transportes mais funcional, seguro e amigo do ambiente.

Espaços de dados na logística urbana

No contexto de logística urbana, um espaço de dados refere-se a um ambiente digital onde as informações relevantes para as operações logísticas são gerenciadas e armazenadas. A integração das tecnologias digitais melhora a sua eficiência e visibilidade, e vários projetos europeus já abordaram a sua utilização neste âmbito.

Um desses projetos é o DISCO, um acrónimo para distribuição urbana de bens orientada por dados, integrada, sincronizada, colaborativa e otimizada. O seu objetivo é alcançar uma nova geração de logística urbana através do intercâmbio de dados em laboratórios europeus de inovação digital.

O objetivo final da DISCO é permitir a transição para cidades descarbonizadas e digitais, fornecer estruturas e ferramentas para conseguir isso e mudar o paradigma da logística e da planificação urbana com uma abordagem baseada na Internet física (PI, por suas siglas em inglês). A realocação ideal do espaço, que envolve a integração do transporte urbano de mercadorias numa rede de redes – baseada num PI que funciona eficazmente e aproveite os terrenos e recursos subutilizados – inclui infraestruturas fixas e móveis baseadas na procura. Isto é conseguido através de quatro pontos de inflexão:

• Aumentar a visibilidade ponta a ponta em toda a cadeia de suprimentos.
• Criar um ecossistema conjunto de “nuvem” urbana que garante confiabilidade e proteção de dados.
• Apoiar às cidades para implementar uma planificação logística urbana sustentável.
• Acelerar a adoção e reprodução de modelos negócios inovadores baseados em princípios participativos.

Implantação do projeto DISCO

Para a aplicação de medidas em DISCO, os espaços de dados de transporte urbano de mercadorias complementam um conjunto de metamodelos que introduzem interoperabilidade semântica em sistemas de gerenciamento de dados a múltiplos níveis. Fontes comerciais, privadas e abertas são gerenciadas a partir de uma troca coordenada.

Os cinco modelos DISCO-X que compõem o conjunto de metamodelos são:

• DISCOCURB. Uso misto e gerenciamento dinâmico do espaço da rua. Isso está relacionado ao uso inteligente e flexível das calçadas, por exemplo, áreas de carga ou estacionamento. Ele usa análises avançadas e gêmeos digitais.
• DISCOPROXI. Baseia-se em cantos urbanos ou armários para entregas próximas e entregas omnichannel. Seu objetivo é otimizar tanto as coletas quanto as entregas em pequenos centros usando veículos de baixa emissão, como bicicletas de carga.
• DISCOESTATE. Busca espaços em edifícios adaptados para uso multiuso e temporário para melhorar a confiabilidade das entregas B2B/B2C.
• DISCOBAY. Docas ou centros de distribuição multimodais - por exemplo, ferrovia ou hidrovia - para entrega ecológica de última milha para melhorar a pegada de carbono.
• DISCOLLECTION. Métodos inteligentes de coleta de dados para controle de acesso avançado e gerenciamento de rotas em tempo real.

DISCO trabalha horizontalmente e em coordenação com as cidades, que aprendem umas com as outras e podem comparar os seus problemas. Há alguns que já aplicaram espaços de dados na sua logística urbana, entre eles Copenhague, Gante, Tessalônica ou Helsinque. Outros como Pádua, Barcelona, Valência ou Saragoça já estão a replicar os seus exemplos.

Copenhague: dados de fornecedores de logística

A cidade de Copenhaga utiliza instalações de transporte compartilhado como centros microurbanos e centros de consolidação abertos, recolhendo dados em tempo real de prestadores de serviços logísticos. Está trabalhando em uma ferramenta inovadora e dinâmica de gerenciamento de espaço e planejamento urbano como uma história de sucesso em pequena escala para o uso eficaz e flexível de calçadas. Também está desenvolvendo um novo modelo de negócio sustentável para um centro de consolidação aberto na cidade, graças a instalações para o transporte inteligente de mercadorias.

Gante: controle de acesso dinâmico

A cidade belga promove a cooperação público-privada para realizar comunicações dinâmicas e automatizadas e incentivar operações eficientes e com zero emissões nas entregas de última milha. Estão dedicando tempo à atualização e melhoria do controle de acesso dinâmico (DAC), que otimiza a comunicação para promover rotas sustentáveis de veículos de carga. Por exemplo, geram opções adequadas para entrega de mercadorias em centros específicos e implementam rotas e métodos de entrega ideais e ecológicos, como bicicletas de carga e barcaças fluviais urbanas.

Tessalônica: centros logísticos em instalações subutilizadas

Tessalônica propõe o uso temporário e multifuncional de edifícios como centros de logística. A iniciativa se baseia na coleta inteligente de dados através de sensores de beira de estrada que ajudam a detectar fluxos de mercadorias e transporte de carga sem emissões. A cidade grega está desenvolvendo modelos de negócios e serviços inovadores e espera enriquecer com blockchain sua plataforma WareM&O (Warehouse as a Service). Isso já inclui um algoritmo de preço justo para facilitar acordos comerciais em WaaS.

Além disso, estão trabalhando no uso multifuncional de prédios estrategicamente localizados no recinto de feiras TIF HELEXPO como um centro de logística ─ quando não estiver sediando eventos ─ para operar instalações compartilhadas de transporte e logística e otimizá-las através de ferramentas inteligentes e soluções ecológicas de última milha.

Helsinque: Áreas de baixa emissão

Na capital finlandesa, estão sendo criados microhubs ou pequenos centros de logística multifuncionais com uso flexível. Eles promovem o transporte de carga com emissão zero. Estão implementando um sistema de gerenciamento de pavimento dinâmico que permite o uso flexível de áreas de carga, descarga e vagas de estacionamento, bem como a simulação de uma área dinâmica de baixa emissão.

A cidade também está desenvolvendo um novo modelo de negócios que permite que as empresas se localizem melhor na rede de microhubs multifuncionais que serão instalados em locais urbanos subutilizados. Esses espaços beneficiarão as economias locais e os residentes, que poderão compartilhar patinetes e bicicletas elétricas, estações de recarga, serviços de manutenção e armazenamento para esses veículos e armários de coleta. Espera-se que os resultados do piloto de Helsinque reduzam a poluição gerada pela logística de última milha e melhorem a qualidade do serviço.

Outras cidades depois da última milha verde

Em Espanha, Barcelona, Valência e Saragoça estão a promover uma rede B2C e B2B para o comércio local de última milha, destacando microhubs em áreas subutilizadas, a utilização de modelos preditivos e veículos com emissões zero.

• Barcelona. Barcelona está desenvolvendo um processo inovador de gerenciamento de operações de vagas de estacionamento na calçada. Esse processo aloca vagas para solicitações recebidas por um determinado período com base no tamanho dos veículos. Da mesma forma, Barcelona está aplicando modelos dinâmicos de movimentação de mercadorias e soluções avançadas de análise de dados que apoiam a eficiência das soluções de logística, otimizando os fluxos de mercadorias através de sensores inteligentes instalados em estacionamentos de carga e descarga para coleta de dados em tempo real.
• Valência. A cidade está estudando o uso de microhubs em espaços subutilizados, atendendo a B2B/B2C e operando com frotas unificadas de veículos 100% elétricos e de emissão zero. Além disso, Valência está trabalhando na localização e incorporação de áreas não utilizadas e terrenos públicos disponíveis para criar um mapa expandido de espaço potencialmente disponível como hubs de consolidação.
• Saragoça. Está estabelecendo um modelo de colaboração está sendo estabelecido entre uma operadora de última milha e a prefeitura para identificar um espaço subutilizado e instalar um microhub logística equipado com pontos de recarga elétrica. Também está buscando implementar serviços de logística orientados por dados para apoiar iniciativas locais e transporte de carga sustentável, implementando inovações digitais com uso intensivo de dados.

As três cidades estão promovendo modelos de negócios avançados para novos padrões de logística urbana, aproveitando o centro da cidade e as áreas periurbanas e oferecendo soluções B2C e B2B confiáveis. Os modelos permitem mapear microcentros subutilizados para gerenciamento just-in-time, aumentando os vínculos comerciais locais e a inovação social, ao mesmo tempo, em que envolvem os cidadãos. Isso demonstra como terrenos vagos públicos e privados podem funcionar como centros de consolidação e ajudar na criação de novos modelos econômicos.

Os espaços de dados são o caminho para a logística conectada, onde todas as partes interessadas podem trocar informações de forma segura e confiável. O projeto DISCO é um exemplo disso e marca um novo caminho no qual futuros projetos de logística serão construídos.

A Dra. Sara Sánchez é pesquisadora do Programa de Logística Internacional do MIT-Zaragoza. Desenvolveu parte da sua carreira profissional no Instituto de Investigação em Engenharia de Aragão (I3A) como engenheira de investigação em mobilidade sustentável e tem uma vasta experiência em empresas internacionais de transporte e logística, onde realizou projetos estratégicos em diferentes países europeus e implementações logísticas nacionais e internacionais.

Referências

1. He, Zhangyuan, and Hans-Dietrich Haasis. 2020. A Theoretical Research Framework of Future Sustainable Urban Freight Transport for Smart Cities. Sustainability 12 (5): 1975.
2. Noussan, Michel, Manfred Hafner, and Simone Tagliapietra. 2020. The Future of Transport between Digitalization and Decarbonization. SpringerBriefs in Energy. Cham: Springer International Publishing.
3. Canzler, Weert, and Andreas Knie. 2016. Mobility in the Age of Digital Modernity: Why the Private Car Is Losing Its Significance, Intermodal Transport Is Winning and Why Digitalisation Is the Key. Applied Mobilities 1 (1): 56–67.
4. Bigliardi, Barbara, Serena Filippelli, Alberto Petroni, and Leonardo Tagliente. 2022. The Digitalization of Supply Chain: A Review. Procedia Computer Science 200: 1806–15.
5. Laborda, Josep, Eglantina Dani, Luke Bates, Jim Ahtes, and Rizkallah Touma. Unlocking the Future of Mobility with European Data Spaces. EIT Urban Mobility, Factual Consulting, I2CAT Foundation. November 7, 2023.
6. DISCO - Upscaling a New Generation of Urban Logistics. n.d. DISCO.